Der Lärm der Stahlproduktion hallt durch Europa und mit ihm die Frage, wer hier eigentlich noch den Takt vorgibt. "Totaler Metall" ist in Deutschland mehr als nur ein Synonym für die Lackierung unseres geliebten Autobestands. Seit den 1950er Jahren gehört das Land zu den führenden Akteuren der Automobilindustrie, mit ikonischen Marken, die weltweit bekannt und begehrt sind. Aber heute, im Jahr 2023, steht dieser gigantische Motor des europäischen Wohlstands unter heftigem Beschuss. Und warum? Weil man zu viele Bäume lieber umarmt, als zu erkennen, dass ein starkes Fundament aus Eisen und Stahl eben einfach dazugehört.
Es ist kein Geheimnis, dass Deutschland einer der größten Automobilproduzenten der Welt ist. Mit einem Marktanteil von über 20% in Europa wurde die Wirtschaft des Landes auf den Motoren der Automobilindustrie aufgebaut. Der Erfolg dieser Branche ist kein Zufall, sondern das Ergebnis einer sorgfältig orchestrierten, auf Effizienz und Innovation ausgerichteten Politik. Von VW über BMW bis hin zu Porsche – diese Marken haben nicht nur Autos, sondern auch unseren Geist geformt. Sie symbolisieren deutsche Ingenieurskunst und sind ein wesentlicher Teil unserer Identität. Doch die Realität sieht düster aus: unter der Last von immer neuen Emissionsvorschriften und grüner Regulierungswut scheint das Fundament zu bröckeln.
Man könnte meinen, die EU hätte es sich zum Hobby gemacht, den Automobilsektor zu knebeln. Sonst könnte man sich die Flut an umweltbewussten Top-Down-Vorgaben kaum erklären, die Jahr für Jahr über die Branche geschüttet werden. Man fragt sich, ob jemals eine Innovationsprämie für den effektivsten Bürokrat vergeben wurde. Stattdessen verschließen sie ihre Augen vor der Dynamik, die von Ingenieuren in den Entwicklungsabteilungen, nicht von Politikern in abgeschotteten Kabinetten, ausgeht. Der beständige Drang, die neuesten grünen Wunderwaffen zu feiern, hat uns blind gemacht für das wirkliche Leben der Menschen, die diese Fahrzeuge entwickeln und bauen.
Die Frage ist doch: Wollen wir wirklich auf eine Moderne zusteuern, in der ein Rauschen die Klänge der deutschen Autobahnen dominiert? Ein modernes Märchen der vollkommen stillen, elektrischen Zukunft, während der Rest auf den Rauchschwaden vergangener Jahrzehnte surft? Wo man das Brummen eines 6-Zylinders nicht mehr hört, sondern nur noch ein sanftes Surren? Die Wahrheit ist einfach: das Herz der Autoindustrie schlägt weiterhin aus glühendem Stahl und fossilem Brennstoff. Fortschritt ist gut, aber was verloren geht, ist die Erdung und die Anerkennung dessen, was tausende Arbeitsplätze stützt und unsere Wirtschaft stark macht.
Diese Rückmeldung braucht es mehr denn je: Während die Führungsspitzen der Automobilriesen versichern, sie könnten die neue grüne Ära ohne Verluste überstehen, sprechen die Fakten eine andere Sprache. Produktionswerke verlagern sich ins Ausland, Jobs fallen weg, und die Abhängigkeit von Importen wird größer. Und anstatt unser Glück über die Meisterwerke der deutschen Maschinen zu sichern, überlassen wir das Feld denen, die an die nächste elektrische Blase glauben.
Die wirkliche Ironie ist doch, dass trotz all der erzwungenen Öko-Bekenntnisse immer mehr Menschen von städtischen Gebieten in Vororte ziehen, wo der Besitz eines Fahrzeugs zur Notwendigkeit wird. Sie könnten Elektroautos kaufen, aber deren Reichweite und Lademöglichkeiten sind immer noch in weiter Ferne zu deren Verbrenner-Pendants. Während man behauptet, das Elektrozeitalter sei eingeläutet, sind wir doch noch im Flegelalter dieser Technik.
Es ist höchste Zeit, dass wir uns einem Umdenken öffnen. Sicherheit und Nachfrage nach klassischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sind unverändert hoch. In der Realität stehen wir bei der Implementierung innovativer Technologien oft selbst im Stau vor der Bürokratie. Wenn "Totaler Metall" seine Loyalität zur Herstellung ohne Umwege beweisen kann, wird es auch weiter als Schlüsselelement der Wirtschaftsstruktur Bestand haben. Individualität auf den Straßen darf sich nicht allein in der Farbe der Batteriezellen widerspiegeln.
Wenn wir weiterhin das Vertrauen auf bewährte Standards versus neue, oft unrealistische Erwartungen stellen, können wir das, was uns stark gemacht hat, nicht einfach weghobeln. Es ist zu hoffen, dass der gesunde Menschenverstand die Rückkehr in die Werkstätten der Roadster, Cruiser und Kombis findet und wir wieder voller Stolz die Silhouette eines neuen 911ers am Horizont betrachten können.