In einer Welt, in der größere Autos den europäischen Verkehrsmarkt dominieren, fragt man sich ernsthaft, wie wir hierhergekommen sind und warum jeder plötzlich ein SUV oder Crossover haben muss. Die Europäer, bekannt für ihre Liebe zu Effizienz und Nachhaltigkeit, scheinen ihre Prinzipien an der Tankstelle vergessen zu haben. Aber wie haben diese spritfressenden Monster es geschafft, die Straßen vom Pariser Boulevard bis zur Münchner Innenstadt zu erobern?
Erstens, die schlaue, wenn auch bedenkliche Marketingstrategie der Autohersteller. Diese Multimilliarden-Unternehmen, die ihre eigenen Jets fliegen, haben brillante Kampagnen erdacht, um uns zu überzeugen, dass wir ein großes, starkes Auto brauchen, um uns sicher zu fühlen. Das ist natürlich lächerlich. Kleine Autos, die jahrzehntelang bewährt sind, erfüllen ihre Aufgabe bestens, aber die Werbeleute werden nicht ruhen, bis jeder glaubt, ohne einen massiven, kraftstoffverschlingenden SUV sei man nicht sicher auf der Straße.
Das zweite Problem - politische Entscheidungen, die ironischerweise von der liberalen Rhetorik angeheizt werden, aber in die völlig falsche Richtung führen. Vorschriften und Subventionen, die angeblich umweltfreundliche Optionen fördern sollen, führen in Wahrheit oft zu einer Förderung großer Fahrzeuge. Die Steuern auf Sprit sind zwar hoch, aber die Vorteile für Unternehmensflotten und Dienstwagen für große Fahrzeuge schaffen Anreize in die entgegengesetzte Richtung. Die Politik wirkt so unglaubwürdig wie ein Diätbuch, das Schokolade als Hauptnahrungsmittel empfiehlt.
Natürlich dürfen wir nicht den wirtschaftlichen Druck und die Prestigeverliebtheit der Verbraucher vergessen. Wer möchte nicht in einem großen, glänzenden, neuen Auto sitzen? Statussymbole sind so alt wie die Zeit. Aber Fakt ist, diese Fahrzeugwahl hat gravierende Auswirkungen: höhere Treibstoffkosten, gesteigerte Emissionen und Platzprobleme in überfüllten Städten. Während praktische Kleinwagen oder Elektromodelle im Schatten stehen, ist ihre Verbreitung begrenzt, selbst in Gebieten, in denen dies sinnvoll wäre.
Das Euro-Auto-Segment hat sich auch durch die geopolitischen und wirtschaftlichen Schwankungen verändert. Die jüngsten Pandemiejahre haben bewiesen, wie verletzlich die Produktion und Lieferketten sind, was Preise hochtreibt und Angebot und Nachfrage durcheinanderbringt. Inmitten dieser Unsicherheit ist der Drang nach Sicherheit - ob real oder wahrgenommen - ein starker Verkaufsfaktor.
Wir müssen uns auch der Saat der Ignoranz stellen. Bildung und Information könnten die Wahl der Fahrzeuge beeinflussen. Doch wann immer die Diskussion auf verkehrsfreundliche und umweltschonende Lösungen kommt, wird sie durch die Lautstärke marktschreierischer Firmenlobbyisten übertönt. Es gibt keinen Grund, warum ein ganzer Kontinent auf größere Modelle umschwenken muss, außer dem, was sie uns verkaufen wollen.
Mehrere innovative Konzepte könnten den Markt transformieren, wie Wasserstoffantriebe und die Renaissance der öffentlichen Verkehrsmittel. Doch diese Initiativen brauchen Zeit und vor allem einen ehrlichen Willen zur Veränderung. Während die Autohersteller das Ruder in Richtung Massenproduktion von größeren Fahrzeugen lenken, müssen sich die Autobesitzer selbst fragen, welchen Weg sie einschlagen wollen.
Am Ende des Tages liegt die Macht in den Händen der Verbraucher und den Verkehrslösungen, die sie für lebenswert halten. Gesunder Menschenverstand, gestützt durch wissenschaftlich fundierte Entscheidungen, könnte tatsächlich der Weg zu einer nachhaltigen Mobilitätszukunft sein. Bis dahin jedoch bleiben Autourlaubs-Reihenhausparker Opfer eines Systems, das auf Glanz, Gloria und gewinnmaximierigem Unsinn basiert.