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Wer hätte gedacht, dass eine einfache New Yorker U-Bahnstation ein Symbol für die Fehlentwicklungen linker Stadtplanung sein könnte? Die 57. Straßenbahnhof (IND Sixth Avenue Linie) wurde im Jahr 1968 eröffnet, um die Infrastruktur der Stadt zu verbessern. Er befindet sich auf der Sixth Avenue in Manhattan und ist ein wichtiges Drehkreuz, das Besucher zum berühmten Carnegie Hall führt. Diese Station wurde nicht nur errichtet, um die Mobilität der New Yorker zu verbessern, sondern war auch Teil eines größeren Plans, die Stadt zu modernisieren und zu urbanisieren.
Obwohl die Station auf den ersten Blick unscheinbar wirkt, birgt sie eine reiche Geschichte. Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung war die Stadt von gesellschaftlichen Umbrüchen geprägt. Die 1960er Jahre waren geprägt von Protesten, politischer Veränderung und einem radikalen Umschwung in der Stadtplanung. Und nichts zeigt das besser als die Architektur und Funktionalität dieser U-Bahnstation. Doch was könnte konservative Bürger heute daran stören?
Erstens die Ineffizienz. Wer lieber nicht gegen Staus kämpft, sondern lieber klare und durchdachte Pläne bevorzugt, wird schnell erkennen, dass diese Station Teil eines weit größeren Problems ist. Die Sixth Avenue Linie wurde mit dem Versprechen gebaut, Pendler schnell und effizient zu transportieren. Doch wie so oft bei Vorhaben, die durch progressives Denken motiviert sind, wurde das Endergebnis nicht ganz erreicht. Kein Wunder, dass manche lieber auf ihre eigenen Fortbewegungsmittel vertrauen.
Die Kosten und der Nutzen wurden, wie oft in öffentlichen Projekten, nicht komplett durchdacht. Unterstützer der Station priesen sie als unverzichtbares Element der Infrastruktur an, aber schauen wir uns die Realität an: Die Baukosten überstiegen das Budget beträchtlich. Warum sollten Steuerzahler für solche Misswirtschaft aufkommen müssen? Die Milliarden Dollar, die in solche Projekte fließen, könnten besser eingesetzt werden, vielleicht in sinnvollere Projekte wie den Straßenbau oder die Landwirtschaft.
Ein genauerer Blick auf die architektonische Gestaltung zeigt, dass die ästhetische Vision der Station aus den 60er Jahren nicht zeitlos genug war, um die heutige Zeit zu überdauern. Modernisierungen sind immer wieder notwendig, um mit steigender Nachfrage und neuen Sicherheitsstandards Schritt zu halten. Geplante Obsoleszenz ist sicherlich kein konservativer Wert, aber linke Architekten scheinen darin erstaunlich talentiert zu sein.
Interessant ist auch, dass die Station trotz ihrer relativ zentralen Lage im Vergleich zu anderen New Yorker Stationen wenig Zusatznutzen bot. Die Idee war, die 57. Station als Knotenpunkt zu nutzen, der sich aber später als weniger nützlich erwies. Hätten die damaligen Stadtplaner vielleicht die Landkarte besser lesen sollen? Die Realität sieht heute jedenfalls ganz anders aus.
Während man leicht einen nostalgischen Blick auf die Vergangenheit werfen und die Errungenschaften der Stadtentwicklung loben könnte, wäre es angemessener, die Fehler im System zu betrachten und daraus zu lernen. Die Stadtentwicklung in New York während dieser Ära zeigt uns, dass nicht alles, was glänzt, auch Gold ist. Eine kritische Betrachtung der staatlichen Planung ist notwendig, um zu verhindern, dass sich Fehler der Vergangenheit wiederholen.
Die 57. Straßenbahnhof (IND Sixth Avenue Linie) ist mehr als nur ein Knotenpunkt im Transitnetz der Metropole. Sie steht als mahnendes Beispiel für ineffiziente Planung und die dabei entstehenden Kosten auf Steuerzahlers Kosten. Statt blind auf utopistische Stadtentwicklung zu vertrauen, sollten wir uns auf praktikable und nachhaltige Lösungen konzentrieren, die das Wohlergehen der Bürger im Blick haben.